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中國時報【朱振藩】

《雲林堂飲食制度集》計一卷,是倪瓚撰寫的烹飪著作。此書一共收錄了五十多種調料、飲料、菜肴、麵點的製法,內容雖然不多,但一則反映了元代無錫地區的飲食風貌,再則記載的部分菜肴製作精緻細膩,故在中國的飲食上發揮一定的影響,頗具參考價值。

無錫濱臨太湖,鄰近長江、東海,故書中所收菜肴的用料,以水產類居多,有魚、蝦、蟹、田螺,蛤蜊、江瑤、蚶子、蝤蛑、水母等等,吃法也很特別。比方說「新法蛤蜊」,乃將蛤蜊洗淨,生擘開,留漿別器中。刮去蛤蜊泥沙,批破,水洗淨,留洗水。再用溫湯洗,次用細蔥絲或桔絲少許拌蛤蜊肉,勻排碗內,將留下的漿及二洗水澄清,入蔥、椒、酒調和,澆於蛤蜊肉上裝盤。

「酒煮江瑤」,南宋已有此饌,並有「生絲江瑤」,但未載其製法。倪瓚所述的燒法為:生取江瑤肉,用酒洗淨。其細絲如筷子頭大小,用加熱之酒煮食。也可直接撕條,與胡椒、醋、糖、鹽拌好生食。他如「青蝦卷」、「鯽魚肚兒羹」、「海蜇羹」等,無不設想新奇,精采別致。

然而,書中影響後世最深遠者,分別是「煮蟹法」及「蜜釀蝤蛑」。前者煮的是淡水毛蟹,其煮法為:「用生薑、紫蘇、桂皮、鹽同煮。方大沸透便翻,再大沸透便啖。……搗橙齏、醋。」此煮法與目前的方法差異不大,但考究多了。而且倪瓚特別強調,「凡煮蟹,旋煮旋啖則佳,以一人為率,只可煮兩隻,啖已再煮」,實為知味識味之言。後者製作的是近海梭子蟹。其製法為:「鹽水略煮,才色變便撈起。擘開,蟹腳出肉,股剁小塊。先將上件排在殼內,以蜜少許入雞彈(蛋),肉攪勻,澆遍,次以膏腴鋪雞彈上蒸之。……不可蒸過。橙齏、醋供。」這道菜實為今日揚州菜「煮蟹斗」及西餐「芝士(起士)焗蟹蓋」的起源,而今分身名滿天下,殊不知其本尊的出處即在此。另其吃法為:「雞彈才乾凝便吃」,正因注重火候,始無太老及夾生之患。

話說回來,真正使倪瓚在飲食史上大放異彩的,為「雲林鵝」,此燒鵝之法,原名「燒鵝」,因清代大飲食家袁枚特重此法,「試之頗效」,乃將其具體作法收錄在《隨園食單》中,遂大顯於天下。

(本文摘自朱振藩新書《典藏食家》,印刻出版)

(中央社記者吳琬婷台北4日電)歌手楊丞琳將推出最新專輯「年輪說」,新造型一甩剪了好幾年的短髮,以粉絲期待已久的中長髮現身;主打歌則是好友青峰替她量身打造,透過歌詞細訴楊丞琳的成長軌跡。

出道16年的楊丞琳,9月30日將推出第10張個人專輯「年輪說」,以「時間」為主題,用音樂記錄她這些年來的蛻變、自信及成熟。

楊丞琳這次出輯也運用新科技,同名主打「年輪說」推出VR360前導影片,採用虛擬實境360度環景影片技術,帶領大家走進年輪般的虛擬世界,體驗愛情裡的暈眩與迷惘。楊丞琳笑說,「吃太飽或沒吃東西都不要輕易點開前導影片,以免太暈想吐。」

新專輯之所以命名「年輪說」,全拜楊丞琳的好友青峰所賜,當初收歌的時候,楊丞琳完全不知道「年輪說」是青峰寫的,聽了demo就覺得好厲害,看了歌詞更是深深著迷,認為首波主打歌非它不可。

「年輪說」是青峰為楊丞琳量身打造,透過歌詞細訴她的成長軌跡,不論是過去開心或不開心的,難過或不難過的,都成就了自我的重生,猶如歌詞所描述的「燒毀了我,燒毀了你,未到來的未來。」青峰對這首歌特別有感覺,寫詞時靈感泉湧,希望將這首歌獻給「在愛情裡死過又活回來的人」。

楊丞琳近幾年來多留俐落的短髮,一直以來不斷有粉絲反映「好懷念長髮琳啊!」楊丞琳也覺得自己「丞哥」的形象已足夠,是時候該「變身」了,因此這次的新造型以紫色長瀏海、中長髮造型現身,搭配紅色眼影,女人味十足。她笑說,「留長髮象徵一種成長,我希望這個新髮型能滿足歌迷的願望。」

楊丞琳新專輯「年輪說」將推出預購雙版,分別是「片刻永恆版」、「片刻寄情版」,9月14日在全家超商、一般通路同步展開預購,9月30日正式發行。首波同名主打「年輪說」將於9月7日在Hit FM全球首播。1050904

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楊丞琳指紋揭露習慣惦惦愛(1) (圖)











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中央社





2016年9月9日週五 台北標準時間下午10時41分





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者卞金峰桃園11日電)桃園捷運公司董事長劉坤億今天在達人議會進行工作報告,他說,雖然交通部沒有公布通車時間表,但桃捷會以年底通車為努力目標。

劉坤億指出,因日前公布機捷系統有4522項缺失,引發爭議,但這是指去年10月至今年2月累積的工單數量,桃捷與高鐵局、丸紅公司努力了10個月,在英國西門子公司派遣原廠技師來台協助,加上數百位維修處同仁投入預防性維修,使得系統可用度大幅提昇;至於這段期間的營運前虧損,桃捷公司已行文交通部,請求補貼新台幣13.63億元。

他說,外界質疑的4522項缺失,其實是指104年10月至105年2月間,共有4522張異常報修工單,這段期間,桃捷公司與高鐵局針對比較重要的系統故障進行研究綜整,歸納出25類「關鍵故障樣態」,然後透過高鐵局捷工處主持的「機場捷運關鍵性問題掌控會議」,逐一解決,到了今年八月,只剩200多張工單尚未結案。

劉坤億指出,去年12月在交通部支持下,桃捷公司數百名維修人員不分日夜,協助丸紅,加上系統設計製造商英國西門子公司,也派原廠技師來台指導協助,過去無法突破的技術盲點,很快突破,才能將那麼多的工單結案,並將可用度從去年八月的76%,提升到今年八月的96%。

他強調,交通部並沒有所謂的「通車時程表」,但桃捷公司是以年底通車為努力的目標,機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準(可用度達到9%)通車,其安全性、穩定性的判斷,都必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。

至於六度延宕通車產生的「營運前虧損補助」,劉坤億指出,原本議會決議,要向交通部求償36.5億,但因為立法院第九屆第一會期交通委員會認為代位求償之路漫長,決議建請交通部研議編列預算給予補助,因此,桃捷公司從實際淨支出的15.53億,扣除營運必要成本1.9億元,擬向交通部申請優先補助13.63億元。1051011

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